成渝中线定了：盼横穿东西大通道

    自2016年9月《长江经济带发展规划纲要》印发以来，长江经济带发展开始备受关注。今年8月25日召开的国务院常务会议部署了全面推动长江经济带发展的财税支持措施。在支持提升长江黄金水道功能方面，明确了“支持建设沿江铁路、干线公路、机场等。”战略性措施。早前的“十四五”规划和2035年远景已明确，要围绕长江大动脉，整体打造综合交通运输体系，疏解三峡瓶颈制约，加快沿江高铁和货运铁路建设。

    成都、重庆网友说：就在25日，国家发改委官网挂出了“关于成渝中线铁路可行性研究报告的批复”，以强化成渝双核主轴，完善铁路网络布局，促进区域协调发展。大家认为：设计时速350公里的成渝中线高铁，可将成都、重庆时空距离缩到1小时内；放眼全国，作为“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分，华西成都与华东上海 “7小时高铁圈”将成为现实。

    种种迹象表明，横穿东西，由沿江高铁所涉及的多个新建项目会有新进展，“年内开工”成为高频词。据悉：成渝中线高铁总投资692.73亿元，起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州（龙简）新城，至成都枢纽成都站（火车北站）。全长292公里、时速350公里。除一头一尾两大枢纽外，中间6个车站均为新建。国家铁路局局长刘振芳表示：将推动时速400公里级高速铁路等重大科技研发和技术应用，对此有网友认为，“大足至简州段要沾400（公里/小时）高铁的光”。

    细心网民还发现沿江高铁三步走：首先由成都、重庆-万州-襄阳-武汉-合肥-南京-上海时速“350+250”公里高铁构成。建成武十高铁、郑万高铁、商合杭高铁；利用既有成渝高铁、渝万铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁城际铁路。成都、重庆至上海的运营里程分别为2112公里、1793公里，旅行时间分别将由目前的12.2、10.7小时减至10.4、8.9小时。

    第二阶段：沿江高铁通道由成都、重庆-（万州）-宜昌-荆门-武汉-合肥-南京-上海高铁构成。建成成达万、渝万、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜、合武、合宁、沪宁（即苏南沿江）高铁、北沿江、湖苏沪高铁。成都、重庆至上海运营里程分别为1898公里、1672公里，旅行时间分别会缩减至6.8、5.8小时。

    最终的沿江高铁通道由成都、重庆-万州-宜昌-荆门-武汉-合肥-南京-上海高铁构成。建成渝宜高铁，成都、重庆至上海运营里程分别为1898公里、1594公里，重庆至上海的旅行时间进一步缩减至5.3小时。这也意味着，待沿江高铁全线建成，成都与上海最快6.8小时可直达，较当前最短时间节省4.7小时。

    其实，长江流域沿江高铁不再是单一某条高铁，而是一条大通道上多条高铁组合。眼下最大悬念还在北沿江高铁上。早在2017年全国“两会”期间，江苏数十名全国人大代表就联名议案，呼吁苏北沿江高铁。呼吁铁路总公司今年立项，明年开工，让北部沿江高铁尽快上马，使苏中老区进入高铁时代。

    2018年2月，中国铁投受铁路总公司委托，就沿江高铁合肥至上海段勘察设计挂网招标，标志项目前期启动。按照初设，该沿江高铁自合肥枢纽肥东站引出，沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北，然后向东途经扬州、泰州、南通、启东，经崇明岛进入枢纽上海东站，项目估算约千亿元。

    相比于华东地区的“悬而未决”，达成一致后的成渝地区双城经济圈战略推进则提速明显。但拉通来看，沿江高铁这条“最重要的大通道”须真正发挥作用，还需相关省市心行一致，少点地方利益之博弈。自2017年底江苏省铁路办发布北沿江高铁预可、可研及勘察设计招标信息以来，江苏境内泰州至南通段一直陷于“南线、北线”之争，可研报告至今未公布。（网络文章）